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Les Hélices des bateaux à moteur 2/3

Les hélices des bateaux à moteur (2/3) - tout savoir sur la cavitation, la ventilation et l'effet de pas d'hélice 16 OCTOBRE 2019 Rédigé par François Meyer => Dossier complet : les hélices des bateaux Suite de notre dossier relatif aux hélices des bateaux à moteur, réalisé avec le concours de Mercury Marine. Pour poursuivre la compréhension du fonctionnement et du dimensionnement des hélices, penchons-nous maintenant sur les phénomènes de cavitation, de ventilation et d’effet de pas d’hélice. Nous aborderons ensuite les notions techniques de Cup, de Rake et de Skew. Suite de l'article ici 

Essai Lagoon 440

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Essai Bateau sur le Lagoon 440 Article paru sur BandOfBoats le 25 février 2020 Construit à plus de 400 exemplaires entre 2004 et 2009 par CNB, filiale de  Beneteau , le  Lagoon 440  est un catamaran spacieux et bien équipé. Ses caractéristiques en ont fait un habitué des flottilles de location auprès desquelles sa version 4 cabines a fait fureur. La suite de l'article sur le blog du site de Bands Of Boats

Essai Bateau à moteur : Jeanneau Leader 30

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Essai Bateau sur le Leader 30 article paru sur BandOfBoats le 4 février 2020 Rédigé par François MEYER Bateau de l’année 2017, Le  Jeanneau  Leader 30  Inboard est un Day Boat sportif de haut niveau, relativement économique à l’usage, aussi à l’aise en sortie à la journée qu’en croisière côtière.

Essai voilier : Lagoon 380

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Essai Bateau sur le Lagoon 380 Article publié sur BandOfBoat le 28 janvier 2020 Rédigé par François MEYER Le  Lagoon 380  constitue probablement le type de catamaran le plus vendu à ce jour, avec  plus de 800 exemplaires écoulés  sur une période de près de 20 années. Quelle est la recette de ce succès planétaire ? Montons à bord et essayons-le pour nous en rendre compte… Lire la suite 

Essai bateau à moteur : Bénéteau Flyer 7 Sundeck

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Essai paru sur Actunautique le 10/01/2019 Rédigé par François Meyer Présenté au public lors du Grand pavois 2019, les Flyer 7 occupent le milieu de la gamme des Flyer de Bénéteau. Essayons en mer aujourd’hui la version Sundeck de ce day boat transportable musclé, le Flyer 7 Sundeck. Quand on se place derrière le Flyer 7 Sundeck, sur le quai, trois choses tapent à l’oeil : le look sportif, la largeur utile et le gros moteur de 200 CV. Qu’en est-il en réalité ? Embarquons via une des deux larges plateformes de baignades revêtues de teck pour nous en rendre compte… Des francs-bords amincis mais sécurisants Une fois à bord de ce gros dayboat de 7,20 m de longueur hors-tout, c’est vrai qu’il y a de la place. Les francs-bords ne mesurent plus que quelques centimètres de largeur, libérant autant d’espace utile en offrant près de 2,40 m de largeur utile à bord. Des francs-bord amincis qui n’offrent pas moins de protection permettant de sécuriser totaleme

MOB 4/5 Les manœuvres de récupération

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Homme à la mer MOB (4/5) - Les manœuvres de récupération 6 JANVIER 2020 Rédigé par François Meyer Lorsque l’on passe son permis bateau, la manœuvre de récupération de l’homme à la mer fait figure de grand classique. Qu’en est-il de son efficacité sur le terrain ? De plus, la manœuvre de récupération contient une approche et un treuillage. Comment réaliser cette dernière phase efficacement ? Tous les équipages devraient être formés à la séquence d’actions à mener suivant le chute à la mer d’un équipier. La réaction immédiate A la chute d’un membre d’équipage à l’eau, les témoins doivent :   Crier “un homme à la mer” afin d’alerter tout l'équipage Désigner un équipier dont la seule mission va consister à ne pas perdre le naufragé de vue et à le désigner du doigt Lancer une bouée équipée d’un feu Enregistrer la position GPS de l’accident (bouton MOB du traceur ou de la VHF) Déclencher une alerte ASN de type “MOB” à la VHF et alerter les secours sur le

MOB 3/5 Les aides électroniques

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Homme à la mer MOB (3/5) - Les aides électroniques 4 JANVIER 2020 Rédigé par François Meyer =>  tout le Dossier de 5 articles "Homme à ma Mer" d'ActuNautique Les problématiques MOB diffèrent sensiblement selon qu’on navigue seul ou en équipage, éventuellement réduit. Ainsi en va aussi des systèmes électroniques d’assistance au naufragé. Quels types de balises et de matériels connectés au bateau existent sur le marché ? Examen de l’offre. Deux grandes familles de produits de sécurité cohabitent dans la problématique de l’homme à la mer (Man Over Board). Les systèmes, autorisant le repérage, par des tiers, de la position du naufrage et ceux autorisant le naufragé à interagir avec son bateau. Les systèmes d’avertissements des tiers Les balises COSPAS SARSAT Reconnues par le système mondial de détresse et de secours en mer (SMDSM), ces balises sont similaires aux EPIRB montées sur les bateaux, mais celles-ci sont personnelles (Personal

MOB 2/5 Précautions contre l'accident

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Homme à la mer MOB (2/5) - Quelles précautions contre le MOB ? 20 DÉCEMBRE 2019 Rédigé par François Meyer =>  tout le Dossier de 5 articles "Homme à ma Mer" d'ActuNautique Si la nature même de l’accident de l’homme à la mer nous interdit de pouvoir toujours y parer, quelques précautions s’imposent face aux risques encourus. Connaître son niveau et celui de son équipage, porter des équipements adaptés et adopter des comportements en rapport diminuent l’exposition à ce danger. Sortir dans des conditions compatibles avec l’expérience du skipper et de son équipage Si un coup de vent peut surprendre, la meilleure des attitudes, lorsque la météo se tend, consiste à rechercher un abri. La tenue d’un voilier dans le mauvais temps exige de l’endurance, de la force physique et psychologique, mais aussi et surtout, de l’expérience. Si celle du skipper est en général suffisante, celle de l’équipage ne l’est pas toujours. Porter un gilet adapté au progra