Into the boat : Produits, essais et technique nautique

Article paru sur Bateaux.com le 19/12/2018 Auteur : François MEYER Alternateur, chargeur, panneau solaire… Quelle(s) solution(s) adopter pour produire de l'électricité et protéger mon parc batterie ? Revue de détail de tous les moyens de charge qui existent aujourd'hui sur le marché. Une fois réalisé le bilan électrique du bateau (voir notre sujet pour déterminer son bilan électrique  ), on doit se servir de celui-ci pour dimensionner le système de recharge des batteries du bord. Cette recharge peut se faire de différente façon : chargeur de quai, alternateur, panneaux solaires, éolienne, hydrogénérateur, alternateur d'arbre d'hélice. Quelle est la solution la mieux adaptée ? Description de tous ces moyens de charge et surtout calcul du cout d'utilisation de ces producteurs d'électricité. En reprenant notre exemple d’un pack de batteries de service de 400 Ah au plomb, quelles solutions s’offrent à nous ? Le chargeur de quai, un indispensable !

Article publié sur Bateaux.com le 18/12/2018 Auteur : François MEYER Les caractéristiques des batteries sont indiquées d’une manière abrégée qu’il n’est pas toujours facile de bien déchiffrer… Il serait dommage d’acquérir à prix d’or ces boîtes pleines de plomb, si elles ne répondaient pas à nos attentes ! Décryptage de ce que l'on lit sur les étiquettes des batteries. Coup de projecteur sur les indications! Prenons le cas d’une batterie dont les caractéristiques sont les suivantes: Tension nominale : 12 volts Capacité C20 : 90 Ah (à 20 heures de décharge à 25 °C) Capacité C100 : 104 Ah (à 100 heures de décharge à 25 °C) Résistance au cycle : 80% de décharge 500 cycles, 50% décharge 750 cycles, 30% en 1800 cycles. Courant de charge maximale : 18 Ampères CCA 420A 5 sec. La tension nominale exprimée en Volt Les batteries au plomb sont constituées d’éléments délivrant chacun une tension de 2,1 V. Le montage en série de ces éléments permet d’atteindre l

Article publié sur Bateaux.com le 06/12/2018 Auteur François MEYER S'il y a bien une chose fondamentale à faire avant de d’envisager de changer ses batteries, c’est bien de calculer son bilan électrique. Ce calcul permet d’approcher la consommation quotidienne du bord et d’en déduire la taille idéale du parc de batteries de servitude. A quoi consiste un bilan électrique et comment le calculer ? Un bilan électrique d'un bateau consiste à estimer la consommation électrique de chaque appareil en Ah (ampères heures ou nombre d’ampères consommés par heure). Puis de cumuler toute les consommations en les reportant sur une journée. Ce calcul prend en compte les heures de jour (pas besoin d'éclairage, chaleur qui déclenche plus le frigo…) et celle de nuit, en tenant compte aussi des jours de navigation (instruments électroniques, pilote automatique…), ainsi que de ceux passés au mouillage. Une fois listés tous les consommateurs du bord, on les additionne et on obtient une conso

Article publié sur Bateaux.com le 1/12/2018 Auteur François MEYER Très utilisées aujourd'hui sur tous nos appareils mobiles, les batteries lithium ont des caractéristiques qui en font de batteries idéales pour un bateau. Sauf leur prix… En effet, beaucoup plus chères que les batteries plomb, elles peinent encore à trouver leur place sur nos bateaux. Les batteries Lithium les plus fréquemment utilisées dans le nautisme sont du type LiFePO4. Elles ont l’immense avantage de disposer d’une cathode très stable ne dégageant aucun oxygène risquant de s’enflammer une fois combiné avec le lithium. Elles sont peu encombrantes, se rechargent très rapidement et leur capacité ne varie pas avec l’intensité de la décharge ! Des batteries de service idéales... Les batteries lithium sont des accumulateurs électrochimiques Lithium Fer Phosphate dont la cathode est constituée de phosphate de fer lithié dont la dénomination chimique est LiFePO4. Il s’agit d’un matériau bon marché n