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Affichage des articles du janvier, 2019

Le contrôle annuel du circuit de gaz sur un bateau

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Article paru sur Bateaux.com le 28/01/2019 Auteur : François MEYER Le contrôle de l'installation gaz n'est pas obligatoire sur les navires de plaisance, mais il est fortement souhaitable compte tenu des risques latents. C'est une opération que l'on peut facilement réaliser soi-même. Dossier 2/4. Les joints Côté réservoir Changer les joints caoutchouc côté bouteille et côté coupleur-inverseur. Changer le joint caoutchouc côté tuyau rigide. Ne jamais trop forcer au serrage (serrer à la main), le joint ne doit pas être fortement écrasé, il perdrait son étanchéité. Côté appareil Changer les joints d'entrée et de sortie robinet/détendeur basse pression ainsi que celui de tous les appareils pour des joints caoutchouc. Les connexions Lors du changement des joints, effectuer un contrôle visuel de toutes les connexions. Les thermocouples Vérifier le fonctionnement des thermocouples de tous les appareils : après avoir éteint la fl

Les risques du gaz à bord des navires de plaisance

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Article publié sur Bateaux.com le 21/01/2019  Auteur François MEYER À bord, le gaz est un gros risque potentiel d'incendie et même d'explosion. Plus lourd que l'air il se stocke dans les fonds de cale et il suffit d'une étincelle (batteries, alternateurs, démarreurs, moteurs…) pour que nos bords se transforment en enfer. Les gaz butane et propane principalement utilisés pour la cuisinière du bord sont des gaz plus lourds que l’air qui s’accumulent dans les fonds et au ras des planchers lorsqu’une fuite a lieu. Il suffit d'un mélange air/gaz avec 3% de gaz pour créer une situation explosive en présence d’un déclencheur. Les bateaux étant construits avec une foule de matériaux combustibles, le risque de feu est omniprésent à bord. Le risque d'explosion de gaz est encore plus dévastateur. En effet, un effet de souffle important pouvant détruire le navire s'ajoute à l'incendie. Voici quelques exemples de situations suite à une fuite de

La Goélette l'Endurance, le navire de Shackleton

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La Goélette l'Endurance, le navire de Shackleton Sir Ernest Shackleton organisa en 1914 une expédition vers le Pôle Sud. Pour y arriver, il arma la goélette Endurance, un navire conçu pour naviguer dans les glaces, mais qui finira sa carrière broyée par la banquise. Un navire conçu pour la chasse à l’ours Lancée le 17 décembre 1912 au Sandefjord en Norvège, L’Endurance, futur navire de Shackleton, est initialement baptisée Polaris. Ce navire fut construit au départ pour assurer des croisières commerciales en région polaire. La principale différence avec les croisières polaires actuelles consistait en la thématique “Chasse à l’ours polaire” pour laquelle le Polaris avait été dessiné. D’une longueur de 44 m et avec 7,60m au maître bau, c’était une goélette Marconi (3 mâts) de taille moyenne qui sortait pourtant de l’ordinaire. Une solidité à toute épreuve... Construite pour la navigation dans le pack des glaces polaires, L’Endurance avait été construite le plus so

Sir Ernest "The Boss" Shackleton 2/3 et l'odyssée de l'Endurance

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Auteur : François MEYER Sir Ernest Shackleton et l'odyssée de l'Endurance 1914-1917 Suite à son expédition sur le Nimrod, Sir Ernest, frustré de ne pas avoir atteint le Pôle Sud, a conçu, dès 1912, un nouveau projet d’exploration trans-antarctique à deux navires, placés au nord et au sud du continent afin de préparer des bases de vivres à l’équipe débarquée… Aidé par sa forte et nouvelle notoriété, il réunit une somme considérable pour l’époque, lui permettant d’armer deux navires, l’Endurance et l’Aurora. Un recrutement hétéroclite L’annonce publiée stipulait « Recherche hommes pour voyage périlleux. Bas salaire. Froid glacial. Longs mois de totale obscurité. Danger permanent. Retour non garanti. Honneur et reconnaissance en cas de succès. » 5000 volontaires se sont présentés aux entretiens publics au cours desquels Sir Ernest s’intéressait bien plus aux caractères ou aux qualités humaines (les soft skills d’aujourd’hui…) qu’aux compétences techniques. L’expédition com

Sir Ernest "The Boss" Shackleton 1/3

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Auteur : François MEYER Sir Ernest "The Boss" Shackleton 1/3 Le jeune Ernest rêve d’aventures Second des dix enfants d’un père britannique et d’une mère irlandaise, Ernest Henry Shackleton est né dans la campagne Irlandaise à Kilkea le 15 février 1874. La famille Shackleton, quitte la vie modeste de Quaker pour s’installer à Londres ou le père exerce la profession de médecin. Enfant, le jeune Ernest dévore les ouvrages d’aventures et d’exploration dont regorge la bibliothèque familiale, mais, au grand dam de son père, Henry, ne porte aucun intérêt aux études ou il s’ennuie prodigieusement… D’ennui en ennui, Ernest est à ce point indiscipliné qu’il est autorisé à quitter l’école à 16 ans… Nous sommes 1890, dans la capitale de l’Angleterre Victorienne, première puissance économique, coloniale, maritime et militaire du monde, où existent de multiples et excitantes opportunités pour un jeune homme décidé. Mousse à bord du Hogton Tower Plutôt que d’entrer dans les cadets de