Les règles de barre et de route (2/2) - Les manœuvres d’évitement de collision
Les règles de barre et de route (2/2) - Les manœuvres d’évitement de collision
14 AVRIL 2020
Nautisme et Plaisance - Selon que l’on navigue à la voile ou au moteur, les règles de barre en cas de croisement diffèrent. Encore faut-il savoir distinguer sa gauche de sa droite !
Les règles de barre entre navires à moteur
- Sens d’échappée lors d’une route de collision de face
Quand deux bateaux à moteur naviguent sur une route de collision face à face, ils doivent chacun éviter par tribord laissant l’autre navire sur bâbord (gauche).
Les deux bateaux manœuvrent
- Sens d’échappée lors d’un croisement
Quand deux bateaux à moteur naviguent sur une route de croisement, celui apercevant l’autre sur sa droite doit le laisser passer. L’usage veut aussi que celui qui laisse passer, croise derrière l’autre. C’est la priorité à droite !
Le rouge manœuvre.
Les règles de barre entre navires à voiles
Pour les voiliers, les règles de barres tiennent compte du bord sous lequel les bateaux reçoivent le vent.
- Le voilier navigant “Tribord amure” (le vent lui venant de son tribord) sera prioritaire sur celui navigant bâbord amure.
C’est le bateau le recevant de bâbord qui devra manœuvrer.
C’est B qui manœuvre
- Quand les deux voiliers reçoivent le vent du même côté, sur le même bord, c’est le bateau sous le vent qui est prioritaire (se trouver "sous le vent" d'un navire signifie recevoir le vent après le premier navire.
Se trouver “au vent” signifie recevoir le vent le premier). En effet, le bateau situé sous le vent peut se trouver déventé par le premier et disposer ainsi de possibilités de manœuvres plus réduites lui offrant le privilège.
C’est le bateau vert, situé au vent, qui manœuvre
Le bateau vert doit s'écarter.
- Si un voilier recevant le vent de bâbord vient à suivre une route de collision avec un second pour lequel il est impossible de déterminer de loin l'amure sous laquelle il navigue, le premier voilier devra s’écarter.
Le bateau rattrapant
Dans le cas d’un navire en rattrapant un autre, c’est toujours le “rattrapant” qui doit manœuvrer. Se considère comme rattrapant tout navire faisant route sur l’arrière d’un autre selon une route de moins 22,5°.
Si le rattrapant n’est pas certain de gagner du terrain sur l’autre, il doit tout de même manœuvrer.
La bonne manœuvre pour éviter la collision
Une bonne manœuvre d’évitement doit être franche, c’est-à-dire suffisamment marquée pour être visuellement comprise par le navire privilégié et effectuée avec anticipation...
Il faut opérer, si possible, un changement de direction franc, 20-30° afin que la nouvelle route soit clairement identifiable comme une route d’évitement.
Par anticipation, on entend que la manœuvre du navire évitant et la réaction du navire évité se produisent doivent pouvoir se dérouler tout en restant en sécurité.
Le bon sens prime toujours
Si, par malchance, à l'approche d’une collision, un navire non privilégié ne manœuvrait pas, le navire privilégié doit, de manière obligatoire, tout de même manœuvrer pour éviter l’accident.
Règles de barre par visibilité réduite
En cas de visibilité réduite, il n’y a plus de privilèges. Chacun devra prendre des mesures appropriées pour éviter une situation dangereuse.
En présence d’un autre navire sur route d’abordage, plusieurs précautions s’imposent :
- On évite de virer à gauche.
- On évite d’effectuer une manœuvre plaçant notre embarcation en travers de la route d’un autre bateau en marche.
- On évite se croiser par l’avant. Si on localise un navire par son travers avant, et sauf nécessité urgente immédiate, mieux vaut stopper le bateau et laisser l’autre manœuvrer.
Quelle que soit la situation, il faut toujours agir de manière à disposer de temps pour réagir et anticiper largement les changements de cap.
Mieux vaut prévenir que guérir
