Into the boat : Consultant technique nautisme

  Yachting - Herbert Von Karajan, un Maestro à la barre, passionné de voiliers 29 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine Le célèbre chef d'orchestre d’origine autrichienne explora, au cours de sa longue carrière, un très vaste répertoire couvrant toutes les époques du baroque à la musique du XXe siècle. Mais il affectionnait tout particulièrement une autre musique, celle du vent dans le gréement, des embruns qui volent, et de l’eau qui chuinte sur les coques ! Herbert Von Karajan à la barre de son Maxi Helisara Heribert, Ritter Von Karajan  (Ritter est le nom allemand utilisé pour désigner le titre de noblesse de Chevalier),  Herbert von Karajan  dans son acception usuelle, naquit au début du XXe siècle en Autriche et à laissé pas moins de 800 enregistrements qui en font le chef le plus enregistré du 20e siècle. Un proche du pouvoir des années 1940 en Allemagne... Quel parcours pour un jeune homme né en 1908, chef d’orchestre en 1940, du plus important orchest

  Les yachts de Saddam Hussein 20 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine 1979, sur la côte Amalfitaine. Un homme grand, l’allure martiale, est reçu avec son entourage et en grande pompe par un membre de la famille royale Saoudienne, à bord de son yacht. Si les conversations ont, en premier lieu, abouti à d’importantes livraisons d’armes, elles ont également conduit à une étonnante décision du président Saddam Hussein : construire un yacht de 120 m... Al Mansur, le second yacht de Saddam Hussein Saddam Hussein Pas question que le prestige du nouvel Irak, dirigé dans l’ombre, depuis une dizaine d’années, par le fringant Saddam Hussein, 46 ans devenu président, puisse souffrir la comparaison avec les pétromonarchies du Golfe...     C’est ainsi que le chantier  Helsingor Vaerft  (Danemark) reçut la commande (de 100 millions de dollars), d’un yacht à moteur capable de rivaliser avec les plus vastes et luxueux palaces flottants au monde. Le bateau payé, selon la légende

  Navigation - pourquoi les Grandes Marées ? 15 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine Les marnages les plus faibles de l’année se déroulent aux périodes de solstices (24 Juin, 25 Décembre), les plus importants, au moment des équinoxes (deuxième quinzaine de mars et septembre). Grande marée à Saint Malo Tout au long de l’année, certaines marées sont dénommées “grandes marées”. pourquoi et comment surviennent ces phénomènes ? Impressionnantes par le marnage (amplitude marée haute - marée basse) important qu’elles offrent à voir, dévoilant d’immenses terrains de jeu aux pêcheurs à pied, les “Grandes Marées” peuvent aussi se montrer sous des aspects redoutables. Les différences d’amplitude des marées L'amplitude des marées La marée et ses coefficients (détaillées dans notre article “Le pourquoi du cycle des marées), déterminent l’amplitude de celle-ci. Ces derniers s'échelonnent entre 20 et 120. On parle de “Vives-Eaux” pour les marées plus importantes que la

  Les règles de barre et de route (2/2) - Les manœuvres d’évitement de collision 14 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine Nautisme et Plaisance - Selon que l’on navigue à la voile ou au moteur, les règles de barre en cas de croisement diffèrent. Encore faut-il savoir distinguer sa gauche de sa droite ! Les règles de barre entre navires à moteur Sens d’échappée lors d’une route de collision de face Quand deux bateaux à moteur naviguent sur une route de collision face à face, ils doivent chacun éviter par tribord laissant l’autre navire sur bâbord (gauche). Les deux bateaux manœuvrent Sens d’échappée lors d’un croisement Quand deux bateaux à moteur naviguent sur une route de croisement, celui apercevant l’autre sur sa droite doit le laisser passer. L’usage veut aussi que celui qui laisse passer, croise derrière l’autre. C’est la priorité à droite ! Le rouge manœuvre. Les règles de barre entre navires à voiles Pour les voiliers, les règles de barres tiennent compte

  Les règles de barre et de route (1/2) - Le RIPAM et les privilèges 11 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine Nautisme et Plaisance - Les abordages figurent parmi les risques majeurs de la navigation. L’ensemble des règles dites “de privilèges” (priorités) est regroupé dans le RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer, COLREG en anglais). En théorie, le RIPAM fait partie de l’équipement de sécurité Etudions-en les grandes lignes dans le domaine de la plaisance. En mer, les règles sont fixées en fonction des types, situations, usages, directions et propulsions des navires. Le principe fondateur consiste à donner un privilège aux navires les moins facilement manœuvrant, afin que les plus manœuvrant profitent de leur manœuvrabilité pour éviter les accidents. De chaque situation découle ou non un privilège, c’est à dire une priorité en langage terrien. Veillons un peu Il y a risque d’abordage si le relèvement d’un navire en route ne change pas

  Yachting - les bateaux de John Fitzgerald Kennedy, président, marin et skipper ! 6 AVRIL 2020 Rédigé par François Meyer - ActuNautique Magazine S’il est un président qui ait aimé la mer et l'ait parcouru sur bien des types d'embarcations, c’est bien John Fitzgerald Kennedy...  Voilier léger de sport, torpilleur rapide, motor yacht, yawl classique, découvrez les bateaux de JFK, le président Skipper. Victura, le premier bateau de JF Kennedy Victura, un petit sloop classique Le jeune JFK, né en 1917 dans une famille aisée dont le père, Joe, fit fortune durant la prohibition, passa par les meilleures universités de l’Ivy League et de Grande-Bretagne où il naquit sa passion pour la régate et la voile. Pour ses 15 ans, le chanceux jeune-homme reçut un très joli Wianno Senior de 25’, Victura, qu’il utilisera toujours. Ces voiliers classiques, à flèche, furent conçus pour les régates dans le détroit de Nantucket, les eaux les plus proches de la résidence d’été familiale des Kennedy à